通(tong)常，為了使橡膠-黃銅界面(mian)產生較好(hao)的(de)粘(zhan)合(he)，在(zai)膠料中加(jia)入鈷(gu)(gu)鹽(yan)(yan)促進粘(zhan)合(he)結(jie)構的(de)生長(chang)，但鈷(gu)(gu)鹽(yan)(yan)本身對膠料老化(hua)性能有不利影響。在(zai)黃銅鍍(du)層的(de)鋼(gang)絲表面(mian)鍍(du)鈷(gu)(gu)，形成(cheng)(cheng)三項合(he)金鍍(du)層，可以減少橡膠老化(hua)，降低(di)鈷(gu)(gu)鹽(yan)(yan)用量，降低(di)輪胎(tai)生產成(cheng)(cheng)本，提升環保性的(de)同時提高界面(mian)粘(zhan)合(he)高(目前已完成(cheng)(cheng)輪胎(tai)量試)。

輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)運行中生(sheng)(sheng)熱(re)是導致(zhi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)失效的主要(yao)原因之一，如果(guo)TBR輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)運行溫度(du)升高(gao)10℃，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)失效率提高(gao)70%。TBR輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩部及圈(quan)部尺(chi)寸厚，變形大，生(sheng)(sheng)熱(re)最高(gao)。高(gao)導熱(re)簾線可以(yi)將輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩部、圈(quan)部產生(sheng)(sheng)的熱(re)量快速(su)傳(chuan)導至胎(tai)(tai)(tai)側及胎(tai)(tai)(tai)冠部位(wei)，降低輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩部及圈(quan)部溫度(du)(目前處于輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)性能驗證階段)。

 扁平簾(lian)線具(ju)有更(geng)小的直(zhi)徑（短軸(zhou)）、更(geng)高的拉伸(shen)強度，可以(yi)降低簾(lian)布(bu)層(ceng)(ceng)厚(hou)度，減(jian)少橡膠使用量，節約資源并降低成本。扁平簾(lian)線在輪(lun)胎帶束層(ceng)(ceng)中所占的體積比更(geng)高，帶束層(ceng)(ceng)簾(lian)布(bu)剛性更(geng)大，可賦予(yu)輪(lun)胎更(geng)好的操控性能(目前處(chu)于輪(lun)胎性能驗(yan)證階(jie)段)。

新型補強填(tian)料(liao)

低滯(zhi)后炭黑

低滯后炭黑是適應(ying)綠色(se)輪胎發(fa)(fa)展(zhan)需(xu)要開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)新型橡膠填料(liao)，能改(gai)善橡膠的(de)(de)(de)物理性能，具有常(chang)規(gui)橡膠補強(qiang)填充(chong)劑(ji)不具備的(de)(de)(de)一些(xie)特性。與常(chang)規(gui)的(de)(de)(de)炭黑和(he)白炭黑相(xiang)比(bi)，低滯后炭黑可大大降低膠料(liao)的(de)(de)(de)生熱和(he)滾(gun)動(dong)阻力，卻并未降低傳統炭黑膠料(liao)的(de)(de)(de)耐磨性能。